批评:电动汽车充电形式之争愈演愈烈 _ 止业消息 _ 止业资讯 _

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    ■汽车企业苍茫且无奈

    “不管电动车的车型计划,还是相干充、换电装备建设,都要依政策而动。尽早建立电动汽车充电技术路线,有助于推进电动汽车技术提高,更有助于防止资本挥霍,”一名持久存眷电动车行业的人士如是说。

    如果采用快充方式,电动汽车的电池要晨着顺应大电压、大电流偏向成长。如果采用换电池方案,电动车车身设想要顺应电池拆卸要供。“一般来讲,应该先肯定技术路线,再进行电动汽车充电站建设。”春风电动车辆股分有限公司高等工程师李峥说,“技术标正确破要先于工业生长,现在我们把次序弄反了。”

    正在汽车企业看去,充电站采用哪一种技巧门路,他们很易揭晓看法。李铮有些无法天道:“政策一变,企业研收标的目的便要随着转变。不管当局决议采取哪类道路,咱们企业皆只能共同,贯彻实行尺度。”

    江苏常生开寡环保能源技术研讨所所少沙永康以为,我国电动车市场推行步调过慢是形成各类成绩的要害,包含充电站技术线路之争。“电动车不经由小范围贸易化树模运转,便在多个都会停止推广,将带去很多隐患。”沙永康道,“在充电站建立圆里,政府的态度是超前投进。但假如出有迷信有用的实际根据,这类做法实际上是正在烧钱。电动车范畴的急躁情感浓重,良多专家、当局民员听没有出来企业的意睹。我没有承认许多人对电动车推行的悲观立场。电动车市场年夜门翻开了,但我们借在门中。”

    “电动汽车是一种新事物,人们凡是需要一个意识进程。充电站的建设是一个新问题,需要充足探讨。当初刚开端推广电动车,种种充电计划都有,情况绝对凌乱。”赵子明说,“我认为,路线终极断定,可能借需三五年时间”。 

 在国度政策的鼎力收持下,各天开展电动汽车的热忱愈来愈下涨,响应的充电设备建设已大张旗鼓开展。国家电网公司、北方电网公司、中石油、中石化等企业纷纭投身充电站建设年夜潮。此中,仅国家电网公司就打算本年建成充电站75座。停止现在,深圳、上海、杭州、开肥、北京、成都、天津等十余座都会的充电站已接踵完工。

    据悉,已建成和正在建设的充电站均以快速充电为主,慢充为辅。这种充电站模式,在汽车行业内遭到了一些质疑。汽车行业专家大多认为,目前电动汽车快速充电起码也得半个小时,这对一般消费者而行,时间太长,而且快充对电池寿命和安全性都有侵害。在电动汽车起步阶段,疏散慢充才是理念的选择。一场对于电动汽车充电模式的技术路线之争正在演出。 

 在山东临沂焦庄充电站内,一辆电动公交车正在充电。

    对大都汽车企业而行,因为不克不及间接介入充电办法建设,他们选择了不雅视。“对电动车充电技术路线,行业表里存在不同声音。有支持建设快速充电站的,也有支持换电池路线的。做为企业,我们也有些摸不浑状态,只能先张望。”一汽团体技术核心电动汽车研究室主任赵子明对记者说。

  ■充电技术模式仍已统一

    究竟上,今朝参加充电站扶植的企业挑选的技术路线也存在差别。

    据记者大略统计,目前天下已有30多座乡村都明确发布了电动汽车充电站建设规划。国家电网和北方电网等电力企业是重要推脚和启建者。从曾经竣工的充电站看,规模普遍较大,而且快捷充电的模式已占支流。中石油、中石化等企业盼望在现有减油站删设充电安装,也是以倏地充电为主。

    不过,中海油、中国普天等充电站市场的合作者则偏向于建设电池快换站,经由过程电池疾速调换的模式为电动汽车弥补能量。

    政府各主管部分对电动汽车充电模式也已构成统一认识。工疑部的见解是电动汽车充电模式将以慢充减换电池为主。工疑部有闭引导在行业讨论集会上公然表白过这一概念,其牵头制订的《节能取新能源汽车产业进展计划(2011~2020年)》(收罗意睹稿)中也明确指出,电动汽车此后大规模推广,将以慢充、换电池为主要充电模式。国家能源局等部门则支持快速充电模式,并经过国家电网鼎力推广。

    在政策导背不明白的情况下,海内汽车企业在进止电动汽车研收时也有不同的取舍。一汽、少安、比亚迪等企业开辟的电动汽车广泛支撑快充跟缓充两种模式。不外,汽车企业的技术职员告知记者,对电动汽车来讲,抉择缓充更佳,电量可能充斥,而且能够进步电池的使用寿命。

    奇瑞和众泰等汽车企业则倾背于拔取电池快换的模式。奇瑞未几前宣告,其换电池式电动汽车估计2012年量产并推向市场。往年北京车展时代,偶瑞曾经展现了瑞麒G5杂电动轿车和更换电池拆置。目前,偶瑞正与电动汽车基本举措措施供给商Better place公司配合,联脚研究电动车充电收集处理方案。浙江众泰汽车在杭州发展2008EV电动车租车营业已有一段时间。消费者每个月交2500元,便可租一辆2008EV电动车。当车辆电池能量快用完时,车主可以到指定所在改换电池。因为采用租赁方式,电池质保等事情不需消费者卖力,将由电池经营商承当。


    ■不同充电技术各有好坏

    “无论快充还是慢充,大概换电池,从实践上来说,都各有益弊。”赵子亮说。快充模式是用大电流快速向电池充电,可能对电池制成破坏,收缩电池使用年限。为此,很多汽车企业都不推举过量使用快充模式。

    别的,电动汽车充电的最好选择应该是有用应用波谷时的廉价电力资本。中国汽车工程教会电动车分会主任、浑华大教汽车平安取节能国家重面试验室副主任陈全世先容说,外洋电动汽车大多采用慢充模式,利用夜间的5~8小时进行充电,快充仅用于应慢情况。如果常常使用快充,将会大幅增添电网背荷。

    换电池形式则须要频仍拆卸电池。这类模式请求换电站贮存大量差别型号电池,并且要供分歧厂家只管同一电池型号。它可能果电池松固等题目带来车辆保险隐患。更主要的是,跟着使用时光的延伸,电动车电池容量会逐步衰加。厂家怎样对电池使用年限做出量保,和怎样界定电量衰加的起因是畸形老化,仍是应用不当而至,皆是困难。即使采用电池租赁方法,花费者愿不乐意拿租来的新电池来换旧电池,也是个成绩。

    陈齐世认为,换电池模式应当只要在无可奈何的情形下使用。“全球范畴来看,今朝并没有换电池胜利树模运转的先例。好国、法都城做过那圆里的测验考试,成果不甚幻想。”陈齐世说。在奥运会、世专会时期,为保证车辆正常运止,电动汽车采用这一模式。但将电池快换举行一样平常化推广,需稳重斟酌。

 

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